分享~瑞士高山火車與纜車 by許嘉富 

因為喜歡登山,所以我們背起行囊,因為夢想世界,所以我們飛出台灣。

版主: 老烏鴉, yp, 鄭博元

分享~瑞士高山火車與纜車 by許嘉富

文章admin523 » 週六 5月 28, 2005 3:05 pm

瑞士高山火車與纜車
by許嘉富

為解決高山交通運輸問題,瑞士於19世紀初開始建設高山火車及纜車, 這次瑞士高山之旅所見的有下列數種:

A.齒輪式火車:
地面上鐵軌中央增加排狀齒軌, 成為三軌並列。齒軌有單齒和雙齒兩種, 坡度較緩者採用單齒 ,較高者採用雙齒。
當然車廂下方輪軸則有三輪或四輪,左右兩側為普通輪,中間為單一或雙齒輪。行進間因齒輪完全咬合, 不會產生滑脫現象,車行速度很快, 停車時很容易定位一般用於緩坡。

B.拖拉式火車
車體下方有兩條鐵軌和一般火車一樣, 但本身無母機械動力, 完全由上端鋼纜拖拉上下,一般為兩部上下對開和電梯原理相同,可適用在60゚以上的高斜坡, 但也有用單一車體上端纜繩由車站內大型紋盤帶動, 蘇黎世大學用來做校車。

C.懸吊式纜車
車箱懸掛在纜繩上,在上下兩端設車站,站內有大型輪盤傳動纜繩上下對開,車站間有纜車架, 懸吊式纜車多用於兩山之間跨越山谷或在雪線以上或高斜坡面。

人類如要在山區活動,道路是必要之惡,只能選擇對環境破壞最低、對居民旅人做省時方便以及建造成本做低的交通設施。
兩點之間以直線為最短,但為克服坡度問題必須採之字型道路,道路坡度越緩長度越長,對環境對旅人以及建造成本一定有負面影響, 因此採用高爬坡力的交通工具最為有利。 機車、汽車及火車車輪所過之處,地面必定有線狀的痕跡, 對地面的動植物以及土壤等生態有相當的破壞。懸吊式纜車和地面接觸點僅有上下兩端的車站以及中間的鐵架,只有點的接觸。 對環境的破壞最小,對旅人的方便性最高。 瑞士近200年來發展出來的高山火車、纜車系統,每年接送約1500萬人上山, 其中包括眾多的老弱殘疾者。假如台灣山林不只屬於強壯健腳的登山客,也能開啟給無力登山卻有接近山林渴望的人,瑞士的高山鐵道及纜車值得台灣借鏡,當然鐵道與纜車的管理以及旅人的教育也是必須的。
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文章admin523 » 週六 5月 28, 2005 3:06 pm

(續)
瑞士人進入山林數百年,開發牧場、農地近百餘年;開發登山鐵道、高山纜車,引進數千萬旅客登山、滑雪、觀光、飛翔。今天山林雖略有禿頭,但仍為乾淨。河水潺潺流量穩定,未見土石隨水流。湖水清澈見底,不見漂流木與雜物。

無疑的,數千萬遊客是瑞士人民GNP居世界首位的原因之一。生態環境、生活條件仍居世界首選,經濟發展和環境保護在這兒並不衝突。

瑞士高山交通有三大特性:
1.縮短兩地之間道路總長度,採用爬坡力強的交通工具,減少開闢道路對環境的破壞。
2.採用方便快速的高承載交通工具,減少汽車在山區行駛的時間和數量。
3.降低車輛接觸地面的面積或次數。因車輪所至,大地遭殃,生物死傷。

旅途所搭乘的多為齒軌式火車、拖拉式火車和吊掛式纜車;輕易而快速的駛上高坡,橫越山谷,垂直而上直到冰原雪地。

瑞士高山火車與纜車每年運送數千萬人上山,滿足各種愛山人接近高山、冰原、森林。其中包括無以數計的老弱殘疾者,造就無數就業機會,提昇相當國民所得。百年來雖有不少因攀登或雪崩而喪生的旅人,卻未聽說有人因瑞士道系統為禍而喪命。

回頭看看台灣的高山交通系統
孫海橋接通了丹大林道,林道如微血管般進到林區深處。慕名而來的旅人用機車、四輪傳動車,三三兩兩的上山。車輪粗暴地輾過大地,無數的昆蟲生物死在輪下。菜農果農忙著上山圈地墾荒,成片的樹林植被在山刀的飛舞中倒下。犁鋤鬆軟了山上的泥土。數十年下來,在近千名的旅人、果農的催殘下,山下每年有多少人喪生在洪水和土石流中,幾萬人擔心害怕,上千萬人付出代價整山治洪。

同樣的高山,不一樣的對待。結果:一邊歡樂一邊愁。一國富庶一國窮。高山有靈應不爽。
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Re: 分享~瑞士高山火車與纜車 by許嘉富

文章dhoom » 週六 10月 25, 2014 1:47 pm

上帝創造世界,把美好的放在歐洲,把最好的留給瑞士。為了體驗最美好的世界,了解那塊面積、地形和台灣相似的土地如何得到天賦之國的美名,523九人團飛抵瑞士,深入阿爾卑斯山。
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dhoom
 
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